Sau 2030 TPHCM sẽ không còn sân bay quốc tế?

Trong bối cảnh quy hoạch tổng thể ngành hàng không Việt Nam đang được điều chỉnh mạnh mẽ, thông tin “sau năm 2030 TP.HCM sẽ không còn sân bay quốc tế” khiến nhiều người không khỏi bất ngờ. Nếu điều này trở thành hiện thực, đây sẽ là bước ngoặt lớn trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông hàng không của khu vực phía Nam, mở ra kỷ nguyên mới với trung tâm hàng không Long Thành giữ vai trò chủ đạo.

Theo quy hoạch, sân bay Long Thành sẽ trở thành trung tâm hàng không quốc tế lớn nhất cả nước, thay thế cho Tân Sơn Nhất trong vai trò cửa ngõ đón khách quốc tế khu vực phía Nam. Với công suất thiết kế lên tới 100 triệu hành khách/năm, Long Thành sẽ giúp giảm tải cho Tân Sơn Nhất – vốn đang quá tải nghiêm trọng.

Cơ quan chức năng cũng đang xem xét điều chỉnh chức năng của sân bay Tân Sơn Nhất chỉ còn phục vụ các chuyến bay nội địa, vận tải hàng hóa và dịch vụ kỹ thuật hàng không. Đây được xem là bước đi phù hợp với định hướng phát triển bền vững và đảm bảo an toàn khai thác trong khu vực đô thị đông đúc như TP.HCM.

Một trong những nguyên nhân chính khiến TP.HCM có thể không còn sân bay quốc tế sau năm 2030 là do sự quá tải kéo dài của sân bay Tân Sơn Nhất. Dù đã được mở rộng và nâng cấp nhiều lần, nhưng vị trí nằm giữa khu dân cư đông đúc khiến sân bay này không thể mở rộng thêm về diện tích. Công suất thiết kế chỉ khoảng 25 triệu hành khách/năm, trong khi thực tế đã phục vụ hơn 40 triệu lượt, dẫn đến tình trạng ùn tắc cả trên không lẫn dưới mặt đất.

Bên cạnh đó, việc xây dựng sân bay quốc tế Long Thành được xem là giải pháp chiến lược nhằm thay thế và chia sẻ gánh nặng cho Tân Sơn Nhất. Với quy mô, công nghệ và hạ tầng hiện đại, Long Thành được định hướng trở thành “trung tâm trung chuyển quốc tế” của khu vực Đông Nam Á, giúp Việt Nam cạnh tranh với các sân bay lớn như Suvarnabhumi (Thái Lan) hay Changi (Singapore).

Ngoài yếu tố kỹ thuật, việc di dời các chuyến bay quốc tế về Long Thành còn giúp TP.HCM tái quy hoạch đô thị, giảm tiếng ồn, ô nhiễm và áp lực giao thông trong khu vực trung tâm. Khi đó, Tân Sơn Nhất có thể được định hướng trở thành sân bay nội địa, kết hợp dịch vụ hàng không – logistics, mang lại hiệu quả kinh tế bền vững hơn.

Tất cả những yếu tố trên cho thấy, việc TP.HCM không còn sân bay quốc tế sau năm 2030 không phải là sự “mất mát” mà là một bước chuyển đổi tất yếu, phù hợp với xu thế phát triển hạ tầng hàng không hiện đại, đồng bộ và an toàn cho tương lai.

Tác động đối với TP.HCM và khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam

Nếu TP.HCM không còn sân bay quốc tế sau năm 2030, thành phố sẽ tập trung phát triển các dịch vụ logistics, trung chuyển hàng hóa và hạ tầng kết nối với Long Thành. Các tuyến cao tốc, metro và đường sắt liên vùng đang được đẩy nhanh tiến độ để rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến sân bay mới chỉ còn khoảng 30–40 phút.

Bên cạnh đó, sự thay đổi này cũng mở ra cơ hội quy hoạch lại không gian đô thị quanh Tân Sơn Nhất, biến khu vực này thành “trung tâm hàng không – logistics nội địa” hiện đại. Điều đó không chỉ góp phần giảm áp lực giao thông mà còn tạo động lực phát triển kinh tế bền vững cho toàn vùng.

Việc TP.HCM không còn sân bay quốc tế sau năm 2030 chắc chắn sẽ tạo ra nhiều tác động sâu rộng, cả tích cực lẫn thách thức, đối với thành phố và khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam.

Trước hết, về giao thông – hạ tầng kết nối, TP.HCM sẽ phải đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây mở rộng, đường vành đai 3, 4,c và các tuyến metro liên vùng, nhằm đảm bảo việc di chuyển giữa trung tâm thành phố và sân bay Long Thành được thuận tiện, nhanh chóng. Điều này sẽ tạo động lực thúc đẩy phát triển đồng bộ hạ tầng khu vực Đông Nam Bộ, kết nối các địa phương như Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương.

Về kinh tế – đô thị, khi Tân Sơn Nhất không còn chức năng quốc tế, TP.HCM có cơ hội tái quy hoạch quỹ đất sân bay và khu vực lân cận. Đây là “khu đất vàng” có thể chuyển đổi thành trung tâm logistics, công viên đô thị, hoặc khu thương mại – dịch vụ, mang lại nguồn thu lớn và diện mạo mới cho thành phố. Đồng thời, sự chuyển dịch này cũng giúp giảm tiếng ồn, ô nhiễm và ùn tắc giao thông vốn là những vấn đề nan giải lâu nay ở khu vực quận Tân Bình, Gò Vấp.

Về chiến lược vùng, việc Long Thành trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế sẽ thúc đẩy phân bổ dân cư, lao động và đầu tư hợp lý hơn giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận. Khu vực phía Đông TP.HCM – đặc biệt là TP Thủ Đức – sẽ hưởng lợi lớn khi trở thành “cầu nối” trực tiếp tới sân bay Long Thành, từ đó hình thành các chuỗi đô thị, khu công nghệ cao, trung tâm dịch vụ hàng không hiện đại.

Tổng thể, sự thay đổi này không chỉ là sự “chuyển vai” trong lĩnh vực hàng không, mà còn là bước đi chiến lược trong quy hoạch vùng đô thị TP.HCM mở rộng, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, hiện đại và hội nhập quốc tế.

Hiện nay, sân bay quốc tế Long Thành đang trong giai đoạn tăng tốc thi công, với hàng nghìn công nhân và thiết bị được huy động ngày đêm để bảo đảm tiến độ. Các hạng mục trọng điểm như đường băng, nhà ga hành khách chính, tháp kiểm soát không lưu và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đã dần lộ diện, thể hiện quy mô đồ sộ của một siêu dự án tầm cỡ quốc gia.

Theo kế hoạch, giai đoạn 1 của sân bay Long Thành dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2026, với công suất phục vụ 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sau đó, dự án sẽ tiếp tục mở rộng trong các giai đoạn tiếp theo, hướng tới mục tiêu đạt 100 triệu hành khách/năm vào sau năm 2050, trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực Đông Nam Á.

Khi đi vào hoạt động, sân bay Long Thành sẽ thay thế vai trò quốc tế của Tân Sơn Nhất, giảm áp lực cho TP.HCM và mang lại diện mạo mới cho ngành hàng không Việt Nam. Đồng thời, dự án còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế vùng Đông Nam Bộ, đặc biệt là khu vực Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu và TP Thủ Đức – nơi sẽ trở thành điểm trung chuyển, hậu cần và dịch vụ hàng không sôi động trong tương lai.

🔔 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
📞 Liên hệ
🔗 Website tương