Phi Công Hàn Không Biết Về Tường Bê Tông Tại Sân Bay Muan
Một phi công dày dạn kinh nghiệm, từng nhiều lần cất và hạ cánh tại sân bay Muan, Hàn Quốc, tiết lộ rằng ông không hề được thông báo về sự tồn tại của bức tường bê tông ở cuối đường băng. Thảm kịch ngày 29/12/2024, liên quan đến máy bay Jeju Air, đã làm dấy lên nghi vấn về an toàn thiết kế và thông tin dành cho phi công tại sân bay này.
Tường Bê Tông Bị Nhận Lầm Là “Ụ Đất”
Phi công, đồng thời là huấn luyện viên bay, chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn:
“Tôi đã nhìn thấy nó từ trên không nhiều lần và luôn nghĩ đó chỉ là một ụ đất. Không có thông báo hay dấu hiệu nào cho thấy đó là bức tường bê tông.”
Theo anh, biểu đồ sân bay và các tài liệu hướng dẫn cũng không ghi rõ cấu trúc này là tường bê tông cao 2 mét, dày 4 mét. Điều này khiến các phi công không nhận thức được mức độ nguy hiểm của nó.
Bức Tường Bê Tông: Nguyên Nhân Làm Trầm Trọng Tai Nạn
Bức tường bê tông được xây dựng cách cuối đường băng sân bay Muan khoảng 250 mét, ban đầu để làm bệ đỡ hệ thống hỗ trợ hạ cánh ILS. Tuy nhiên, đặc điểm kiên cố của bức tường đã khiến tai nạn ngày 29/12/2024 trở nên nghiêm trọng hơn.
Trong vụ việc, chiếc máy bay Jeju Air đã trượt trên đường băng khi hạ cánh bằng bụng, đâm vào bức tường, vỡ nát và bốc cháy, khiến 179 người thiệt mạng.
Tai Nạn Có Thể Tránh Được?
Giới chức Hàn Quốc đang điều tra liệu bức tường bê tông có phải là nguyên nhân chính gây ra hậu quả thảm khốc.
Theo Yonhap, cấu trúc bệ đỡ ILS thường được làm từ khung thép, dễ dàng gập xuống khi va chạm để giảm thiểu rủi ro. Việc thay thế hệ thống ILS cũ bằng bức tường bê tông kiên cố vào năm ngoái đang bị đặt dấu hỏi lớn.
“Nếu không có bức tường bê tông này, máy bay có thể đã giảm thiểu được thiệt hại,” một chuyên gia nhận định.
Vấn Đề Va Chạm Với Chim Tại Sân Bay Muan
Phi công cũng nhắc đến sự cố va chạm với chim, được cho là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn. Theo ông, sân bay Muan thường xuyên phát cảnh báo về hoạt động của chim qua Dịch vụ Thông tin Nhà ga Hàng không (ATIS).
“Chim đâm vào máy bay thường xảy ra khoảng một lần mỗi năm, thường ảnh hưởng đến cánh,” ông nói.
Vào ngày xảy ra tai nạn, tháp không lưu đã phát cảnh báo va chạm với chim ngay trước khi máy bay chuẩn bị hạ cánh. Sau đó, phi công thông báo tình huống khẩn cấp, hủy hạ cánh và cố gắng tiếp đất lần thứ hai, nhưng thảm kịch xảy ra khi máy bay hạ cánh bằng bụng.
Hàn Quốc Điều Tra An Toàn Sân Bay
Ngày 31/12/2024, giới chức Hàn Quốc thông báo đang điều tra vai trò và tác động của bức tường bê tông tại sân bay quốc tế Muan. Nhiều ý kiến cho rằng thiết kế này không phù hợp với tiêu chuẩn an toàn hàng không.
“Bệ đỡ ILS làm từ thép dễ gập lại là lựa chọn phổ biến hơn, vì chúng giảm thiểu rủi ro khi xảy ra va chạm,” hãng thông tấn Yonhap nhận định.
Động cơ thứ hai của chiếc Boeing 737-800 thuộc hãng hàng không Jeju Air gặp nạn tại sân bay quốc tế Muan, được di dời hôm 4/1. Ảnh: AFP
Thảm Kịch Lớn Nhất Trong Lịch Sử Sân Bay Muan
Vụ tai nạn ngày 29/12 là một trong những sự cố hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc, với số người thiệt mạng lên tới 179 người.
Cùng với việc điều tra, các chuyên gia đang kêu gọi rà soát toàn bộ hệ thống an toàn tại sân bay Muan, từ thiết kế hạ tầng đến quy trình cung cấp thông tin cho phi công.
Kết Luận
Thảm kịch tại sân bay Muan đặt ra câu hỏi lớn về trách nhiệm và tiêu chuẩn an toàn hàng không. Việc thiếu thông tin về bức tường bê tông và vấn đề va chạm với chim là những yếu tố cần được làm rõ.
Hành động ngay lúc này là cần thiết để tránh những sự cố tương tự trong tương lai, đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.
🔗 Xem thêm các tin tức tương tự: Xem ngay
🔗 Xem thêm các trang tương tự: Xem ngay
