Dự án đường sắt X: 17 năm triển khai vẫn chưa thể hoàn thành
Những định hướng quan trọng đã được đề ra nhằm kích hoạt lộ trình hoàn thiện Dự án đường sắt gần 800 tỷ đồng sẽ hoàn thành , Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân dài 131 km, sau gần 13 năm trì hoãn, gián đoạn do thiếu vốn.
Tiến độ chậm trễ của dự án đường sắt X
Dự án đường sắt X được chia thành 4 tiểu dự án độc lập, khởi công từ năm 2008 và dự kiến hoàn thành vào năm 2011. Tuy nhiên, hơn một thập kỷ trôi qua, toàn tuyến vẫn chưa thể đi vào hoạt động đồng bộ.
Ngày 25/3, trong cuộc họp Thường trực Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng, lãng phí tiêu cực, tiểu dự án 2 đã được đưa vào diện theo dõi do có dấu hiệu thất thoát, lãng phí. Hiện tại, tiểu dự án 2 – còn gọi là tiểu dự án A – B – mới chỉ triển khai đền bù, giải phóng mặt bằng, thi công nền đường và một số hạng mục như cầu, cống, hầm chui. Nhiều cây cầu được xây dựng để vượt qua đường dân sinh, quốc lộ và sông ngòi nhưng vẫn chưa có đường kết nối điểm đầu – cuối hay hệ thống đường ray.
Nhà ga X hoạt động kém hiệu quả
Ga X được khởi công năm 2005, đến tháng 10/2011 đoạn X – cảng Y – cầu vượt Z, dài 5,6 km, chính thức đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, sau gần chục năm vận hành, mỗi ngày ga chỉ đón một đoàn tàu hỗn hợp khách và hàng hóa từ X với số lượng hành khách ít ỏi. Đáng chú ý, ở chiều ngược lại, lượng hàng hóa vận chuyển gần như không đáng kể. Đến năm 2020, ga X không còn bất kỳ chuyến tàu nào ghé qua.
Theo thiết kế ban đầu, ga X được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế với đầy đủ tiện nghi như phòng chờ, khu vực bán vé, nhà điều hành, khu làm việc của nhân viên. Đặc biệt, ga còn có đường ngầm giúp hành khách sang tuyến đường ray khác mà không phải băng qua đường ray chính, cùng các khu vực bán hàng lưu niệm, khu vui chơi cho trẻ em và khu ẩm thực. Tuy nhiên, tất cả các tiện ích này hiện nay đều trở nên lãng phí do lượng khách quá ít.
Hạ tầng chưa đồng bộ gây khó khăn trong vận hành
Theo ông Nguyễn Văn A, Trưởng ga X, toàn tuyến X – Y vẫn chưa hoàn thiện do hạ tầng đường ray không đồng bộ. Điều này khiến các chuyến tàu từ X đến Y phải đi vòng qua ga M rồi theo tuyến N – P để về ga Y. Hành trình này kéo dài khoảng 7 tiếng, trong khi nếu di chuyển bằng ô tô chỉ mất khoảng 3 tiếng.
Hậu quả là nhiều thiết bị, vật tư của dự án, bao gồm đường ray, động cơ, tà vẹt,… vẫn chưa được sử dụng và đang nằm chờ bảo quản. Trước đây, dự án được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa từ khu vực K kết nối với cảng Y. Tuy nhiên, do thay đổi trong quy hoạch cảng biển, cảng Y không còn là trung tâm vận chuyển hàng hóa mà thay vào đó, khu vực Z được phát triển mạnh hơn. Điều này khiến dự án đường sắt X cần phải điều chỉnh mục tiêu kết nối mới trên hành lang Đông Tây, trở thành một phần trong tuyến X – Y – Z.
Hướng đi nào cho dự án đường sắt X?
Hồi tháng 2, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất bổ sung thêm 4.000 tỷ đồng để tiếp tục xây dựng dự án. Hiện tại, đơn vị tư vấn đã hoàn thành việc rà soát, đánh giá hiệu quả đầu tư và điều chỉnh hồ sơ nghiên cứu khả thi. Kết quả phân tích cho thấy cần thay đổi công năng vận chuyển để phù hợp với điều kiện thực tế.
Việc chậm tiến độ của dự án đường sắt X không chỉ gây lãng phí ngân sách nhà nước mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực. Để khắc phục tình trạng này, các cơ quan chức năng cần đẩy nhanh việc giải quyết các vấn đề liên quan đến giải phóng mặt bằng, vốn đầu tư và điều chỉnh quy hoạch phù hợp nhằm sớm đưa tuyến đường sắt này vào vận hành, phát huy hiệu quả thực sự.
Từ khóa SEO: Dự án đường sắt X, tiến độ đường sắt X, chậm tiến độ dự án đường sắt, đầu tư đường sắt Việt Nam, dự án giao thông chậm tiến độ, tuyến đường sắt X-Y-Z.
🔔 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
📞 Liên hệ
🔗 Website tương tự
