Đề xuất và quan điểm ban đầu
Mới đây, trước những băn khoăn của Cục CSGT Bộ Công an liên quan đến đề xuất trồng cây xanh trên dải phân cách giữa một số tuyến cao tốc, Cục Đường bộ Việt Nam đã chính thức đưa ra phản hồi, khẳng định quan điểm và lý do trong công tác quản lý hạ tầng giao thông đường bộ.
Theo kế hoạch quản lý, khai thác hệ thống cao tốc, Cục Đường bộ Việt Nam đưa ra phương án trồng cây xanh trên dải phân cách giữa ở một số đoạn cao tốc có đủ điều kiện. Lý do được đưa ra là cây xanh có tác dụng giảm bớt ánh sáng đối đầu, hạn chế chói mắt tài xế khi di chuyển ban đêm, đồng thời góp phần cải thiện cảnh quan, chống bụi và tiếng ồn cho khu vực dân cư dọc tuyến.
Tuy nhiên, trong văn bản gửi Bộ GTVT, Cục CSGT bày tỏ quan ngại về đề xuất này. Theo cơ quan công an, việc trồng cây xanh trên dải phân cách giữa có thể tạo ra nguy cơ tai nạn nghiêm trọng hơn nếu xảy ra va chạm. Khi xe mất lái, thay vì lao sang làn ngược chiều với tốc độ cao để tránh thảm họa, cây xanh có thể trở thành chướng ngại vật trực diện, gây hậu quả nặng nề hơn cho phương tiện và hành khách.
Cục Đường bộ phản hồi
Trước ý kiến trên, đại diện Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc trồng cây xanh không được thực hiện ồ ạt, mà sẽ dựa trên cơ sở nghiên cứu kỹ lưỡng về kết cấu hạ tầng, độ rộng dải phân cách, mật độ phương tiện, tốc độ lưu thông và các yếu tố an toàn khác. Đối với những tuyến cao tốc có dải phân cách hẹp hoặc tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, phương án trồng cây sẽ không được áp dụng.
Cục Đường bộ cũng khẳng định, trên thế giới, nhiều quốc gia đã triển khai trồng cây hoặc lắp tấm chắn trên dải phân cách giữa nhằm hạn chế ánh sáng pha từ xe đối diện, góp phần giảm tai nạn giao thông về ban đêm. Tuy nhiên, mỗi nước có điều kiện giao thông khác nhau, do đó việc áp dụng tại Việt Nam cần có đánh giá thí điểm và điều chỉnh phù hợp.
“Không phải cao tốc nào cũng có thể trồng cây. Chúng tôi sẽ phối hợp với các đơn vị tư vấn và lực lượng CSGT để xác định rõ tuyến nào đủ điều kiện, tuyến nào không. Yếu tố an toàn giao thông luôn là ưu tiên hàng đầu”, đại diện Cục Đường bộ nhấn mạnh.
Giải pháp thay thế được xem xét
Ngoài cây xanh, Cục Đường bộ cũng đề xuất các phương án thay thế như lắp đặt tấm chống lóa bằng kim loại hoặc nhựa composite trên dải phân cách. Loại vật liệu này có khả năng hạn chế ánh sáng đèn pha, đồng thời giảm nguy cơ trở thành vật cản nguy hiểm khi xảy ra va chạm như cây xanh.
Tuy nhiên, chi phí lắp đặt và bảo dưỡng loại tấm chắn này khá cao, trong khi cây xanh lại có ưu điểm về mặt cảnh quan, môi trường và chi phí duy trì thấp hơn. Vì vậy, cơ quan quản lý sẽ cân nhắc giữa hiệu quả, chi phí và tính an toàn trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
Giới chuyên gia giao thông cho rằng, để đảm bảo hiệu quả, Bộ GTVT cần phối hợp chặt chẽ với Bộ Công an, đặc biệt là lực lượng CSGT, trong việc khảo sát, thí điểm. Việc xây dựng cơ chế phối hợp liên ngành sẽ giúp đánh giá toàn diện hơn về tác động của cây xanh hoặc các biện pháp thay thế đối với an toàn giao thông.
Một số ý kiến cũng đề nghị có thể áp dụng linh hoạt: ở những đoạn cao tốc đi qua khu dân cư, địa hình bằng phẳng, dải phân cách đủ rộng thì có thể trồng cây; còn ở khu vực đồi núi, tầm nhìn hạn chế hoặc tốc độ phương tiện cao, nên ưu tiên giải pháp khác an toàn hơn.
Tranh luận giữa Cục Đường bộ và Cục CSGT về việc có nên trồng cây ở dải phân cách giữa cao tốc hay không phản ánh sự cẩn trọng trong quá trình xây dựng chính sách hạ tầng. Đây là vấn đề vừa liên quan đến an toàn giao thông, vừa gắn với yếu tố môi trường và mỹ quan đô thị.
Trong thời gian tới, dự kiến Bộ GTVT sẽ chỉ đạo triển khai nghiên cứu thí điểm tại một số tuyến cao tốc có đủ điều kiện, sau đó tổng kết, đánh giá trước khi nhân rộng. Dù phương án cuối cùng là gì, mục tiêu chung vẫn là bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông, đồng thời nâng cao chất lượng vận hành và hình ảnh của các tuyến cao tốc hiện đại tại Việt Nam.
🔔 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
📞 Liên hệ
🔗 Website tương
