Cọc rào giữa đường Chuyên gia, CSGT đồng loạt phản đối vì gây nguy hiểm và nhếch nhác
Thời gian gần đây, trên một số tuyến đường lớn ở Hà Nội như Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng, xuất hiện tình trạng dựng cọc và hàng rào sắt ngay giữa lòng đường để phân làn xe. Việc này đang gây ra nhiều tranh cãi trong giới chuyên gia, các nhà khoa học và lực lượng CSGT, khi cho rằng đây là giải pháp vừa sai quy định pháp luật, vừa làm xấu mỹ quan đô thị và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Chuyên gia cầu đường: Làm sai quy chuẩn, khó thuyết phục được người dân
Tiến sĩ Trần Danh Lợi – nguyên Phó trưởng Phòng CSGT, nguyên Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội (nay là Sở Xây dựng) và hiện là thành viên Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Nam – nhận định rằng công tác tổ chức, điều tiết giao thông, đặc biệt là phân làn phương tiện, phải tuân thủ nghiêm ngặt Luật Giao thông đường bộ và Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ (Quy chuẩn 41:2024).
“Chỉ khi thực hiện đúng quy định, giải pháp mới có tính hợp lý và thuyết phục, đồng thời mới nhận được sự ủng hộ, chấp hành từ phía người dân,” ông Lợi nhấn mạnh.
Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội: Chưa từng thấy ai mang rào sắt chôn giữa đường để phân làn
Ông Bùi Phi Long, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cho rằng việc phân làn xe chỉ được thực hiện bằng hai hình thức: biển báo và vạch kẻ đường – đều đã được quy định rõ trong Quy chuẩn 41. Biển báo làn xe thường được treo ở cột tay vươn hoặc giàn giá long môn; còn vạch kẻ đường có thể là vạch liền hoặc vạch đứt, mỗi loại đều có ý nghĩa và quy định cụ thể khi phương tiện tham gia giao thông.
Ông Long phản ánh: “Tôi chưa từng thấy ở đâu – kể cả trong và ngoài nước – lại mang cọc sắt và hàng rào ra chôn giữa lòng đường để phân làn phương tiện. Việc này không chỉ vi phạm quy chuẩn, mà còn gây ùn tắc, khó khăn cho giao thông, làm mất mỹ quan và thậm chí đã gây tai nạn.”
CSGT Hà Nội: Không cần thiết, gây cản trở và nguy hiểm về đêm
Lãnh đạo Đội CSGT số 2, phụ trách tuyến đường Võ Chí Công, cho biết đường này là tuyến hướng tâm quan trọng, đồng thời là trục giao thông ngoại giao của Thủ đô. Với 10 làn xe (mỗi chiều 5 làn), tuyến đường hiếm khi xảy ra ùn tắc, trừ những dịp đặc biệt như lễ tết, bão lớn hoặc khi có sự kiện đối ngoại.
“Tuy nhiên, chỉ sau hơn một tuần kể từ khi dựng rào sắt giữa đường, tình trạng ùn tắc đã xuất hiện liên tục vào giờ cao điểm, đặc biệt là chiều từ cầu Nhật Tân về nội thành,” vị này cho biết. Đồng thời khẳng định, việc lắp đặt hàng rào không cần thiết khi đã có thể dùng vạch kẻ liền để phân làn. Hàng rào sắt làm hẹp lòng đường, gây mất thẩm mỹ và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nhất là vào ban đêm.
Lãnh đạo Đội CSGT số 6, đơn vị phụ trách đường Phạm Văn Đồng, cũng đưa ra ý kiến tương tự. Khi Ban Duy tu công trình giao thông thuộc Sở Xây dựng bắt đầu thi công dựng hàng rào giữa đường, Đội CSGT đã có ý kiến phản đối về tính bất hợp lý. Tuy nhiên, đơn vị thi công cho rằng đây là dự án đã được Sở Xây dựng và UBND thành phố phê duyệt nên họ được phép triển khai.
Chuyên gia giao thông: “Thí điểm mà gây phản ứng thì cần dừng lại ngay”
Thạc sĩ Vũ Đình Hiền, nguyên Phó trưởng bộ môn Đường bộ, Đại học Giao thông Vận tải, bày tỏ sự ủng hộ với các sáng kiến nhằm đảm bảo trật tự, an toàn giao thông – trong đó có phân làn để giảm xung đột và ùn tắc. Tuy nhiên, ông khẳng định rằng mọi giải pháp, dù dưới danh nghĩa “thí điểm” hay sáng kiến, đều phải tuân thủ pháp luật và nhận được sự đồng thuận của người dân.
“Nếu một giải pháp mới được áp dụng đã vấp phải sự phản ứng từ cả người dân lẫn các cơ quan chức năng, thì cần thiết phải rà soát lại, điều chỉnh kịp thời để tránh hậu quả và mất niềm tin xã hội,” ông Hiền nói.
Chuyên gia, CSGT đồng loạt phản đối vì gây nguy hiểm và nhếch nhác
Thời gian gần đây, trên một số tuyến đường lớn ở Hà Nội như Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng, xuất hiện tình trạng dựng cọc và hàng rào sắt ngay giữa lòng đường để phân làn xe. Việc này đang gây ra nhiều tranh cãi trong giới chuyên gia, các nhà khoa học và lực lượng CSGT, khi cho rằng đây là giải pháp vừa sai quy định pháp luật, vừa làm xấu mỹ quan đô thị và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Chuyên gia cầu đường: Làm sai quy chuẩn, khó thuyết phục được người dân
Tiến sĩ Trần Danh Lợi – nguyên Phó trưởng Phòng CSGT, nguyên Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội (nay là Sở Xây dựng) và hiện là thành viên Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Nam – nhận định rằng công tác tổ chức, điều tiết giao thông, đặc biệt là phân làn phương tiện, phải tuân thủ nghiêm ngặt Luật Giao thông đường bộ và Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ (Quy chuẩn 41:2024).
“Chỉ khi thực hiện đúng quy định, giải pháp mới có tính hợp lý và thuyết phục, đồng thời mới nhận được sự ủng hộ, chấp hành từ phía người dân,” ông Lợi nhấn mạnh.
Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội: Chưa từng thấy ai mang rào sắt chôn giữa đường để phân làn
Ông Bùi Phi Long, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cho rằng việc phân làn xe chỉ được thực hiện bằng hai hình thức: biển báo và vạch kẻ đường – đều đã được quy định rõ trong Quy chuẩn 41. Biển báo làn xe thường được treo ở cột tay vươn hoặc giàn giá long môn; còn vạch kẻ đường có thể là vạch liền hoặc vạch đứt, mỗi loại đều có ý nghĩa và quy định cụ thể khi phương tiện tham gia giao thông.
Ông Long phản ánh: “Tôi chưa từng thấy ở đâu – kể cả trong và ngoài nước – lại mang cọc sắt và hàng rào ra chôn giữa lòng đường để phân làn phương tiện. Việc này không chỉ vi phạm quy chuẩn, mà còn gây ùn tắc, khó khăn cho giao thông, làm mất mỹ quan và thậm chí đã gây tai nạn.”
CSGT Hà Nội: Không cần thiết, gây cản trở và nguy hiểm về đêm
Lãnh đạo Đội CSGT số 2, phụ trách tuyến đường Võ Chí Công, cho biết đường này là tuyến hướng tâm quan trọng, đồng thời là trục giao thông ngoại giao của Thủ đô. Với 10 làn xe (mỗi chiều 5 làn), tuyến đường hiếm khi xảy ra ùn tắc, trừ những dịp đặc biệt như lễ tết, bão lớn hoặc khi có sự kiện đối ngoại.
“Tuy nhiên, chỉ sau hơn một tuần kể từ khi dựng rào sắt giữa đường, tình trạng ùn tắc đã xuất hiện liên tục vào giờ cao điểm, đặc biệt là chiều từ cầu Nhật Tân về nội thành,” vị này cho biết. Đồng thời khẳng định, việc lắp đặt hàng rào không cần thiết khi đã có thể dùng vạch kẻ liền để phân làn. Hàng rào sắt làm hẹp lòng đường, gây mất thẩm mỹ và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nhất là vào ban đêm.
Lãnh đạo Đội CSGT số 6, đơn vị phụ trách đường Phạm Văn Đồng, cũng đưa ra ý kiến tương tự. Khi Ban Duy tu công trình giao thông thuộc Sở Xây dựng bắt đầu thi công dựng hàng rào giữa đường, Đội CSGT đã có ý kiến phản đối về tính bất hợp lý. Tuy nhiên, đơn vị thi công cho rằng đây là dự án đã được Sở Xây dựng và UBND thành phố phê duyệt nên họ được phép triển khai.
Chuyên gia giao thông: “Thí điểm mà gây phản ứng thì cần dừng lại ngay”
Thạc sĩ Vũ Đình Hiền, nguyên Phó trưởng bộ môn Đường bộ, Đại học Giao thông Vận tải, bày tỏ sự ủng hộ với các sáng kiến nhằm đảm bảo trật tự, an toàn giao thông – trong đó có phân làn để giảm xung đột và ùn tắc. Tuy nhiên, ông khẳng định rằng mọi giải pháp, dù dưới danh nghĩa “thí điểm” hay sáng kiến, đều phải tuân thủ pháp luật và nhận được sự đồng thuận của người dân.
“Nếu một giải pháp mới được áp dụng đã vấp phải sự phản ứng từ cả người dân lẫn các cơ quan chức năng, thì cần thiết phải rà soát lại, điều chỉnh kịp thời để tránh hậu quả và mất niềm tin xã hội,” ông Hiền nói.
🔔 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
📞 Liên hệ
🔗 Website tương tự
